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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于球衣54的问题，于是小编就整理了2个相关介绍球衣54的解答，让我们一起看看吧。

奥迪RS系列和S系列有什么区别？

我们先来看下RS与S分别是什么的缩写。

RS其实是德语的缩写RennSport，翻译成英语的话就是Racing Sport，竞速运动

而S则只是Sport，运动

凡事带上了竞技这个前缀性质往往就起了变化，比如你自认为游戏打的不错，可能服务器天梯榜上有名，但如果真对上了靠这个吃饭的职业选手，被虐到抑郁实属正常。

做个类比，在不少品牌的性能车，超跑上我们都可以发现不同挡位模式的选择，比如Eco（节能），Normal（正常），Sport（运动），Sport+（运动进阶）或是Track（赛道），显然模式选择越运动，车子的调教（变速箱换挡逻辑，油门灵敏度，甚至底盘悬挂）都会变得更激进。

而RS车型就是奥迪旗下最为性能，运动，激进的产品线，金字塔尖的产品，针对有赛道日需求的品牌死忠消费者。至于R8，抱歉停产了。勒芒LMP组别的最强奥迪战车R18？奥迪也退出勒芒了。

对了，另一个德国品牌保时捷的RS车款也是同理，比如大名鼎鼎的赛道机器911 GT3与911 GT3 RS.

不扯远了，回到奥迪。无论具体车型，RS与S的肉眼可见的差距有：

1.价格

比如入门级S3与RS3的价格差距可以提一辆思域哦。

2.外观

RS专属的运动套件，车身铭牌，轮毂刹车套件等都是区分身份的标志。当然这些都可以改装，假M,RS,AMG哪都有。

3.性能

如果说外观能改，那动力总成以及工程师们呕心沥血的车身调教可不是花几万块能解决的了。即便S3刷程序，改进排气提升马力，优化轮毂刹车，终究也只是在努力与RS3达到同一起跑线，别忘了人家可还是原厂状态。

至于这290匹马力与400匹马力少一缸的结构性差异，零百差距不到一秒，多花15万是否值得那就因人而异了，至少想要看到更大的差距得在赛道上见分晓。如果是单纯比0-400崩直线，三阶爆改S3可以轻松超越RS3.

最后，如果让我50万购车预算，非要在奥迪里选，V6的奥迪S4不香么哈哈。

奥迪的S系列和RS系列都是属于奥迪的运动车型产品，但是却有本质上的不同，奥迪S是把普通奥迪量产车的发动机的动力，底盘悬挂，刹车系统，外观空气动力学套件等方面都做了一遍升级，达到提升车辆性能的效果，不过虽然是全车都升级了，但这个升级是一定程度上的，并没有达到很高的程度，而且奥迪S都是和普通奥迪共线生产的，注意这里共线生产这个词，也就是说奥迪S只是在普通的奥迪车型上升级的，并不是单独打造的。
而奥迪RS系列就不同了，RS系列车型都是由奥迪的quattro部门单独设计制造的，无论是发动机还是其他部分都是和普通奥迪S车型有很大区别的，可以说RS的竞争对手是像奔驰的AMG和宝马的M看齐的，都是追求极致的运动车型，当然价格上也比奥迪S要好多了。像被大家戏称的地表最强买菜车RS6，整体性能和日产GTR这样的车型PK都是很轻松的，从这点就可以看出RS的过人之处了。

1、机型不同

“S”顾名思义指的就是“SPORT”，代表奥迪家族性能版车型系列,定位仅次于“RS”和“R”。

但同奔驰的AMG不同，“S”和奥迪的量产车型共用同一条生产线。从A3到A8，Q3/Q5/Q7全部都拥有自己的S版本。其虽然有着与量产车相似的外形，但在动力和调教方面却完全不同，可以说是量产车型换了一个强大的心脏。

代表车型：S3、S5、S6、S7、S8、TTS、SQ5。

2、性能不同

“RS”是RACING SPORT（比赛运动型）的缩写，奥迪“RS”系列是由奥迪的quattro部门全权设计、开发并制造的，并非与奥迪普通车型共线生产。“RS”全系列搭载了quattro亲自研发的独门大马力引擎，拥有非同凡响的高性能，是真正意义上的旗舰车型。

“RS”的进气格栅是标志性的黑色蜂窝状。总体来讲，“RS”在性能上和梅赛德斯“AMG”、宝马的“M POWER”是同一个级别的竞争对手。

3、价格不同

RS与S相比，动力更强，配置更丰富，操控性更好，价格当然贵。当然S型比一般车型也要贵很多。

比如：奥迪A4系列 普通A4价格从2w欧元到4万欧元，而S4价格为5w多欧元，RS4价格6w多欧元。

诚邀！

可以的理解成奥迪把运动性能分为三个级别，普通家用、运动型（S）、比赛运动型（RS）。

另外区别在于运动竞技的电子配置和底盘与动力方面的调校，RS配置更为丰富比如碳陶刹车系统、运动差速器等。具备在赛道一展风采的能力！

同样价格会更高，非一般人可以拥有。

希望可以帮助到您！

首先，奥迪如果只是a系列大部分都会装配一台 四缸涡轮机和前驱，而s至少多给你一套四驱系统，有的高端车型会给你一个6缸机，rs系列直接8缸，搭配一个8速变速箱。有的提供后桥lsd。这是s7与rs7.

再举个s3与rs3的例子。

活生生差出了一个发动机 多了一缸。

rs肯定比s强，s至少比a多四驱。rs比s不是好在发动机就是好在变速箱。

为什么克里斯韦伯进不了名人堂？

主要还是硬荣誉不够…非常可惜，大前锋位置上我第一个喜欢的球星，但因为伤病，因为同时代的大前锋太多了，而名人堂是对球员荣誉、影响力更加看重而不太重视个人能力奖项评选，所以除非哪一年的入围球员质量不高，否则可能都很难进。

克里斯-韦伯单轮技术、单挑能力的话或许是历史上前五的大前锋，不是我抬一个、贬一个，我觉得【1v1单挑】的话马龙绝对打不过他，他的面框技术可能是联盟历史大前锋中最强的那个，背身技术也是顶级，因为脚步太灵活了，手感太好了，跳投、勾手、抛投什么都会，而且这人进联盟的时候身体素质还超级劲爆…比尔-西蒙斯形容他就是联盟的劳斯莱斯汽车，雍容华贵还又动力强劲。

最巅峰的赛季场均27.1+11.1+4.2+1.3+1.7，还有一个赛季23+10.5+5.4+1.6+1.3，职业生涯共有六个赛季20+10+4+1+1仅次于加内特历史第二（历史上总共只有34人次），生涯场均20.7+9.8+4.2+1.4+1.4，历史上唯一一个生涯场均20+9+4+1+1的球员！

他真的太全面了，以至于生涯早期（03~04赛季受大伤之前，实际上生涯第三个赛季就曾大伤过）和邓肯交手一点都不弱下风：场均24.1+11.1+3.5+1.9+2.3；邓肯场均23.8+15.8+2.8+0.8+2.7（他的命中率低，只有44.7%，可他场均1.1次三分出手而且本来打法球偏中距离而不是篮下，生涯篮下出手占比25.4%，邓肯是30.9%）。两人交手战绩也是7胜9负相差不大。但你别忘了，这个时期正好邓肯身边一直都有一个大卫-罗宾逊！

虽然不可能说压过邓肯，但只要看了比赛的人都知道他们在场上就是“互爆”状态，你也防不住我，我也防不住你。和加内特交手也是一样，对阵诺维茨基更是全面占优，不过那个时候司机还没成长…唯一的缺点可能就是防守能力不算太好…

助攻能力可能算是传控型4号位的“开荒鼻祖”，篮板能力因为嗅觉好，还曾拿到过篮板王。这种有策应、有进攻、高球商、懂战术的球员就是国王普林斯顿体系最关键一环，没有他阿德尔曼的普林斯顿篮球就打不出来。

所以如果但看能力的话，我觉得他真和司机、加内特、巴克利一档，功能性上还高于司机和巴克利！

但是名人堂首先看NBA荣誉，其次看对篮球运动发展的贡献、传奇性，而他巅峰期虽然从没落选过最佳阵容（只有诺维茨基被挤下去过），但这巅峰期实在太短，只进入过5次最佳阵容、5次全明星、1次篮板王、1次最佳新秀、3次月最佳…没错，他的巅峰只有这5年，98~99赛季到02~03赛季，其他什么荣誉都没了…他要是能够拿一个奥运金牌可能也进了，可是他还没进入联盟就入选了梦一队陪练，但总因为各种原因始终都没有入选过梦之队（不是因为能力，而是因为伤病啦、NBA停摆啦等等七七八八的倒霉原因）…所以连个奥运金牌甚至世锦赛金牌都没有捞到过…

而在战绩上他当年因为争议判罚没有进入过总决赛，之后（大伤后）又在西决输给了加内特，好像整个职业生涯重要比赛（生死战）都在输球…传奇性又被打了“折扣”…

不知道怎么说了，真的是生不逢时，被伤病和裁判毁掉的天才。

他的这些荣誉真的很难进入名人堂，虽然我现在还是很喜欢他…麦迪至少2个得分王，最佳阵容也比他多，最重要的是具有影响力，影响了一大批的篮球迷尤其是中国篮球迷，很多人就是因为麦迪才爱上篮球的。而韦伯进入联盟的那个年代能够吸引球迷、能够有影响力的只有乔丹。

我也在等他进入名人堂的那一天，我想他还是能够进名人堂的，可能和大本同一年吧？

到此，以上就是小编对于球衣54的问题就介绍到这了，希望介绍关于球衣54的2点解答对大家有用。