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kmtc是哪个航运公司？

kmtc是高丽海运公司，不是航运公司。

高丽海运成立于1954年，总部设在韩国首尔，主营中国、韩国、日本、东南亚及中东之间的海运业务。自1994年2月起，高丽海运（KMTC）分别在上海、天津、青岛、大连、厦门和深圳等地开办了代表处，提供中国航线服务。

海上运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式．国际贸易总量中的2/3以上、我国进出口货运总量的90%都是利用海上运输：海上运输主要有两种方式，即班轮运输和租船运输。

海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。

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高丽海运(KMTC)在韩国的釜山 、仁川 、蔚山、大邱以及日本北至北海道南至九州岛30余个港口开设了分公司或办事处，高丽海运(KMTC)在中国设有16家分支机构，在东南亚的新加坡、印度尼西亚、马来西亚和泰国等地设有22家，在西北亚和中东地区设有9家。

广州队参加亚冠有可能遭遇蔚山现代，金英权会不会放水？

广州队遭遇日本和马来联赛冠军，金英权或会倒戈旧主，放水的可能性不大。

随着广州队的股改进行不断推进，这一支昔日的王者之师在向着好的方面进行当中。但是，广州队最近总是出现一些“有的没的”的消息，让球迷们感觉到匪夷所思。比如，张琳芃近期受到了专访，他不仅表达了自己在广州队时期的事迹，还流露出对于这一支球队不舍的感情。而广药集团表达出“拥抱广州足球”的态度，还招募足球管理人才年薪高达50万至60万，就是不表态入主哪一支俱乐部。有球迷认为，还不如脚踏实地，留住大部分主力球员把2022亚冠联赛踢好来。

2022赛季亚冠小组赛分组正式出炉：中超“BIG4”面对亚洲强队的挑战。在吉隆坡进行分组，山东泰山和浦和红钻、狮城水手、大邱FC/武里南联在F组；上海海港与清莱联、杰志、神户胜利船/澳大利亚第二顺位球队/掸邦联分在了J组。而长春亚泰需要从附加赛晋级，才能够与全北现代、横滨水手、嘉莱黄英交手。而广州队，这一次与几队老熟人同组，其中包括：川崎前锋、柔佛DT、蔚山现代/泰国泰港。

新晋J1联赛冠军川崎前锋在上赛季十分强势，领先第二名的球队十多分获得冠军。这支球队曾在2017赛季的亚冠联赛，与广州队在小组赛两次交手都是“以和为贵”。而柔佛DT在2020赛季与广州队同组，但是出现“临阵脱逃”。而泰国泰港在上赛季送给广州队两连败，球队的实力其实并不如意。而广州队没有在亚冠赛场遇到过蔚山现代这一支K联赛的球队，但是队中的后卫金英权却是大家的“老熟人”。

正所谓：“不积跬步无以至千里”。

广州队从1956年建队，也是中国足球职业联赛初期的球队，到现在作为中超8冠王和亚冠双冠王也要开始进入全新的时期。所以，无论股改流程如何，新的投资人到底是谁，球队都需要脚踏实地踢好属于自己的足球。如果在出现变动的时候，无法沉淀下来寻找正确的方向。毕竟，留给广州队的时间已经不多了。

亚冠联赛中，东亚、西亚为什么要分开踢？

这是西亚人的“小算盘”，想保送西亚球队进决赛，但对东亚球队也有好处！

亚冠联赛马上就开始了，熟悉亚冠的球迷都知道，在最近几年的亚冠联赛中，都是东亚区冠军和西亚区冠军争夺亚冠联赛的最终冠军归属，而在2013年的时候，当时却是广州恒大和首尔FC争夺亚冠冠军。

这是怎么回事呢？

原因很简单，那就是在东西亚俱乐部力量的严重不均衡，从2003年亚冠改制，到2013年恒大夺冠，11年的时间，西亚只获得了4个冠军，其中还有3次是在前三年拿到的，当时西亚俱乐部凭借金钱获得了很多知名球员，让东亚不知所措，但很快，东亚就打得西亚找不到北了。

从2006年开始，东亚重新占据了绝对的优势，从2006到2013年的8年间，东亚夺取了7次亚冠冠军，2013年亚冠，更是有3支东亚球队进入四强，2支东亚球队在决赛回合。

在这种情况下，西亚人掌控的亚足联，在2013年11月底推出了一项政策，从2014年开始，亚冠东西亚分区，分别决出东西亚冠军，然后在最后决赛中产生最终的冠军。

此举，可以保证一个西亚球队进入决赛，自然也增加了西亚球队夺冠的几率，当然，西亚人的理由也很充分：东亚足球不跨年，亚冠节奏和东亚联赛节奏协同，而西亚足球是跨年的，双方在决赛之前相遇，状态并不一样，所以不公平。但实际上，西亚人是害怕东亚俱乐部，当然这是不能说出口的。

那东亚为什么同意了呢？原因很简单，没有东亚俱乐部想到西亚折腾，尤其9月份到10月份，西亚天气非常热，谁都不愿意去沙漠里踢球，所以西亚人提出之后，东亚想了想，便欣然接受了。

有意思的是，西亚人搬起石头砸自己的脚，2014到2017，连续4次亚冠联赛，西亚人在决赛中全部败北，所有冠军仍旧归属东亚。

原因很多，究其主要原因，

因为东亚太强，

不分开踢经常是东亚之间的球队进行决赛，

一旦分开就保证了西亚球队总有一个球队获得决赛资格，

增大了西亚俱乐部的夺冠概率。

因为在亚足联的管理层中很多都是西亚的人，

所以现在的赛制也就不难理解了！

但是，自从改革赛制之后，西亚还从未有夺得过一次亚冠冠军！

13年——广州恒大夺冠

14年——西悉尼流浪者夺冠

15年——广州恒大夺冠

16年——全北现代夺冠

17年——上海上港夺冠？？？？？

由此可以证明，你大爷还是你大爷！！！

亚冠联赛东西亚分区，其实是个没有办法的办法。为什么这么说？因为亚足联的版图覆盖面还是太大了。就说同样属于东亚区的球队吧，我们的球队打日、韩的客场一般飞两个小时就差不多了，可是飞澳洲呢？光飞行时间就得有10个小时。

原来到了亚冠淘汰赛，我们的球队才会飞西亚，一般飞西亚，也需要8、9个小时；那么如果东西亚球队小组赛混合，西亚球队和澳大利亚球队小组就遭遇，这个飞行时间，会是多么恐怖？既然地理上差的太远，那么大家对于前面的比赛，先分成东亚区和西亚区都不会有意见，毕竟谁也不愿意那么折腾。

但是自从2014赛季亚冠改制，东亚区和西亚区各决出一个冠军，最后再打两回合决赛的方案，至少是让东亚区这边集体反对，毕竟亚洲最好的俱乐部恒大、全北、浦和再加上新崛起的上港都是东亚区的球队；从好的一面说，东亚区决出来的冠军基本等于亚冠冠军，但是从不好的一面说，原本东亚区球队有机会会师决赛，甚至是包揽4强，但是现在也只有一个能进决赛，这就是对于西亚球队的一种保护。

当然今年的情况可能不太一样，多哈杜海勒俱乐部已经成为了亚洲范围内的一支巨无霸。这支球队有多强？他们由去年卡塔尔联赛冠军莱赫维亚与第四名武装体育合并组建的，简而言之，如果恒大和上港要组建成一支球队，或恒大和权健，恒大和华夏组成一支球队打亚冠，会是什么样的画面？

接下来亚冠应该还会调整，至于调成什么样，谁也说不准！

亚冠联赛又叫亚足联冠军联赛，第一届赛事于2002年举行，以后每年举办一次。亚冠联赛是亚洲足球俱乐部之间的最高赛事，得到冠军的球队将代表亚足联出战当年12月举行的世俱杯。

同是亚冠联赛，为何还分成东亚联赛和西亚联赛？主要有以下原因。

1.因为西亚足球俱乐部整体水平不高，在已经举行了的15届比赛当中，西亚足球俱乐部只获得了4次冠军。所以从2014年开始分成了东亚联赛和西亚联赛，而由东亚联赛的冠军和西亚联赛的冠军来争夺亚冠联赛奖杯，以增加西亚俱乐部夺冠的几率。

2.由于2007年亚冠联赛赛季澳大利亚足球俱乐部的加入，使得比赛球队之间的距离继续拉大，由于旅途劳顿带来的影响，而不适合球队的技战术发挥。使比赛精彩度大打折扣，所以分成东亚联赛和西亚联赛，以缩短各球队之间的比赛距离。

但是最主要原因还是亚足联里西亚的官员比较多，所以从他们的自身利益出发，分成两个赛区可以避免他们在比赛中过早的遭到团灭。

原本不分开踢的亚冠联赛，因为东亚球队一个6：1，一个4：2，让西亚人“脸上很没面子”，就以路途遥远差旅费高的缘由，提出“决赛才能碰面的方案”，交由西亚人把持的亚足联审议，很轻松通过，就有了在决赛前“东西亚各玩各的”局面。

东亚球队的强势，尤其恒大夺冠，扰的西亚人夜不能寐。2013年亚冠半决赛，恒大主客场6：2莱赫维亚（现更名杜海勒），首尔FC4：2德黑兰独立，此后恒大决赛中两回合3：3首尔，凭借客场进球多优势夺冠。决赛中没有西亚球队的尴尬出现了，这样西亚很紧张，于是乎在当年的11月，他们提出“决赛碰面”并得到亚足联通过，从2014赛季开始实行，也就有了看亚冠，给人感觉都是东亚人在玩。

这样的做法，其实就是西亚人的“小算盘”，可惜这个算盘没有取得他们想要的效果。原本西亚人是想利用规则，增加西亚球队夺冠的概率，而实际情况是，规则改变后，亚冠夺冠（西悉尼流浪者、恒大、全北现代和浦和红钻）的记录是仍然没有西亚球队的名字，他们只是聊以自慰的拿下了“四连亚”。

当时西亚人的提案就没有得到东亚的反对吗？这个还真没有，由于天气原因，去西亚去异常炎热，再加上长距离来回奔波，费时费力很折腾，还有就是整体上，近年来东亚足球强于西亚，东亚人一盘算，就很爽快的同意了西亚人提出的“分开踢”提案。

西亚人的如意算盘，算到今天也没有如意过。面对连年在亚冠决赛中失利，年年都是“老二”，其实他们辛苦也苦，活生生的亚冠联赛，被西亚人整成了西亚冠军和东亚冠军，踢了个“超级杯”。

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